Conseguirá o Ocidente interromper a Rota do Mar do Norte?

Quebra Gelo russo – RIA Novosti – Valery Melnikov

Em meados de agosto, uma das maiores transportadoras de contêineres do mundo, a empresa francesa CMA CGM anunciou o abandono do interesse em explorar a Rota do Mar do Norte.

Posteriormente em contraposição a Rota comercial russa, a primeira-ministra norueguesa Ine Marie Erickson Sereide expressou preocupação com os aspectos ambientais e econômicos dessa rota e sua disponibilidade para realizar uma auditoria.

Mas, o Ocidente será capaz de bloquear um projeto estratégico da Rússia?

Calmo e suave

O petroleiro de grande capacidade Prospect Koroleva, de propriedade do Sovcomflot russo, partiu de Murmansk em 26 de agosto e entregou uma carga de petróleo bruto à China em apenas uma semana.

“Andamos a uma velocidade de quase 13 nós, quando eu estava na ponte e me pego pensando: se você não olha pela vigia, não pode dizer que o navio está se movendo – não há vibração ou ruído no cano de escapamento. O mar claro está atrás de nós,o céu claro acima de nós – e silêncio “- compartilha as impressões do capitão da viagem, o conselheiro de gelo Vasily Ermakov.

Não há nada incomum no trânsito de petróleo ao longo da Rota do Mar do Norte – isso já aconteceu antes. Porém, antes dessa viagem, nenhum navio havia percorrido a rota inteira exclusivamente com combustível de motor a gás ecologicamente limpo.

Marinheiros de Sovcomflot provaram que o futuro do transporte global de mercadorias está na artéria de transporte do Ártico nas águas russas. Segundo Oleg Shishkin, capitão do Prospect Korolev, a passagem pelo NSR  (sigla em inglês para Rota do Mar do Norte) é quase um mês mais curta que a rota tradicional pelo canal de Suez. E o GNL (Gás Natural Liquefeito)  reduz o consumo diário de combustível em 20% e quase um terço – as emissões de dióxido de carbono na atmosfera.

Capitão do navio tanque “Prospect Korolev” Oleg Shishkin e conselheiro de gelo Vasily Ermakov

O desenvolvimento do NSR como uma artéria de transporte que liga a Europa e o Sudeste Asiático é uma das tarefas de infraestrutura mais importantes do país. O fato de que nos próximos anos o interesse na rota só aumentará é demonstrado pelas estatísticas do transporte de cargas. No final de agosto, o chefe da diretoria da Rota do Mar do Norte da empresa estatal Rosatom Vyacheslav Ruksha anunciou que este ano o fluxo de carga da Rota do Mar do Norte aumentará 45% – de 20 para 29 milhões de toneladas.

De acordo com o decreto de maio de Vladimir Putin, o transporte de carga pelo NSR até 2024 deve atingir 50 milhões de toneladas por ano. Ruksha observa que tudo está sendo feito para isso: está sendo construído o complexo de gás natural liquefeito do Ártico LNG-2, de propriedade da Novatek (cerca de 18 milhões de toneladas de combustível por ano), a base de carga Vostok Ugol em Taimyr, capaz de transportar 20 milhões de toneladas anualmente, e as empresas petrolíferas do campo Payakhskoye, que garantirão a exportação de mais de cinco milhões de toneladas de petróleo.

Contramarcha Europeia

Como qualquer outro projeto russo destinado ao desenvolvimento do comércio internacional, a Rota do Mar do Norte tem oponentes suficientes no exterior. Em meados de agosto, segundo o jornal Figaro, uma das maiores transportadoras de contêineres do mundo, a francesa CMA CGM, abandonou as rotas do Ártico, principalmente o NSR. Os representantes da empresa se referiram à “preocupação com o meio ambiente”, o que surpreendeu bastante a comunidade de especialistas.

“A lógica é estranha – se o navio seguir o caminho curto, significa que menos combustível será queimado”, explica Alexei Bezborodov, diretor geral da agência de pesquisa Infranews, à RIA Novosti, lembrando que a CMA CGM transferirá todos os seus navios para GNL ambientalmente amigável nos próximos anos.

No entanto, a marca francesa não afetará o fluxo de carga pela Rota do Mar do Norte – afinal, ninguém contava com essa empresa. E quando o NSR se tornar uma rota tão familiar quanto através do Canal de Suez, o CMA CGM ainda precisará iniciar o transporte de mercadorias nas águas do Ártico – caso contrário, os concorrentes irá ocupar espaço da empresa francesa. Por exemplo, a dinamarquesa Maersk, cujo CEO, em junho disse que a empresa estava explorando as possibilidades de serviço sazonal na Rota do Mar do Norte.

A Noruega é contra o NSR. Há uma semana, a primeira-ministra Ine Marie Erickson Sereide disse que Oslo está preocupada com os aspectos ambientais e econômicos do NSR, acrescentando que precisa verificar o caminho para o cumprimento das normas europeias.

Em resposta, Vladimir Isupov, consultor sênior da Embaixada da Rússia em Oslo, indicou que o projeto de infraestrutura está sendo desenvolvido exclusivamente em águas territoriais russas e a Noruega é apenas um observador externo.

De onde vem os ataques a Rota?

Muitos especialistas acreditam que os ataques europeus ao NSR são o resultado da pressão de Washington. O fato é que a entrega rápida e barata de gás natural liquefeito russo pela Rota do Mar do Norte para os países do sudeste da Ásia põe fim ao desejo dos americanos de se estabelecer neste mercado promissor.

O medo dos estrategistas de Washington é mais do que justificado: de acordo com o Grupo Internacional de Importadores de GNL (GIIGNL), no ano passado a Rússia enviou quase 13 milhões de toneladas de GNL para a região, enquanto os Estados Unidos enviaram apenas 10,7 milhões.

Para Washington, a situação é agravada pelo fato de a Rússia fornecer gás liquefeito não apenas para a China, com quem Trump brigou, mas também para o Japão, um importante parceiro americano na região. Hiroshige Sako, Ministro da Economia, Comércio e Indústria, reconheceu a realidade dessa perspectiva antes do Fórum Econômico Oriental em Vladivostok.

“Uma mesa redonda está planejada no âmbito do fórum no qual representantes de empresas no Japão e na Rússia discutirão o desenvolvimento da economia do Extremo Oriente, incluindo rotas ao longo do Oceano Ártico, que estão intimamente ligadas ao projeto LNG-2 do Ártico”, observou a autoridade japonesa.

Comboios do Ártico

Para garantir o crescimento do fluxo de carga ao longo da Rota do Mar do Norte, a Rússia está desenvolvendo ativamente uma frota de quebra-gelo atômico, que não possui análogos no mundo. Até maio do próximo ano, o Estaleiro do Báltico lançará o principal quebra-gelo nuclear do projeto 22220 “Arctic”. Mais dois navios desse tipo serão comissionados em 2021-2022.

A longo prazo – até 2030 – a Rosatom planeja organizar a navegação durante todo o ano ao longo do NSR. O governo pretende alocar quase 130 bilhões de rublos para a construção do quebra-gelo atômico “Lider,” com capacidade de 120 megawatts (para comparação, a capacidade do quebra gelo “Ártic” é metade disso).

E na quarta-feira passada, o complexo de construção naval de Zvezda e a empresa coreana Samsung Heavy Industries Co. Ltd, como parte do V Fórum Econômico Oriental, anunciou o estabelecimento de uma joint venture para gerenciar os processos de construção dos navios-tanque Zvezda para o projeto Yamal-LNG.

Vyacheslav Ruksha, da Rosatom, tem certeza de que em alguns anos os navios de carga ao longo da Rota do Mar do Norte “entrarão no modo de comboios”.

Fonte: RIA Novosti

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