A grande corrida da bateria de baixo custo

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ID-4 da Volkswagen. Reprodução

A promessa de uma nova geração de baterias de baixo custo e longa duração está catalisando uma tão esperada mudança para os veículos elétricos (EV).

Dois grandes obstáculos impedem a adoção generalizada de EV: custo e autonomia. Mas avanços constantes na tecnologia de baterias já estão ajudando a mitigar os dois problemas e podem tornar os carros elétricos mais acessíveis e desejáveis ​​para os consumidores em apenas alguns anos.

  • O objetivo: baterias que custem menos de US $ 100 por quilowatt-hora para produzir, colocando o custo de possuir um EV no mesmo nível de um veículo convencional.
  • O setor pode não atingir a meta de US $ 100 até 2030, prevê o Boston Consulting Group . Mas em 2022 ou 2023, baterias mais baratas farão com que as vendas de EV decolem, crescendo para um terço do mercado global em 2025 e metade em 2030, diz BCG.

Em 22 de setembro a Tesla, líder global em veículos elétricos anunciou no evento denominado “Dia da Bateria” especial vinculado à sua reunião anual de acionistas,  um pacote de inovações a serem implementadas ao longo dos próximos 2-3 anos, destinadas a:

  • reduzir o custo das baterias em 56% (medido em $ / kWh),
  • aumentar o alcance (por kg de bateria) em 54%
  • reduzir o custo de investimento por kWh de capacidade de fabricação em 69%

Uma enxurrada de meta para bateria EV,  foram divulgada em 2020:

  • Em março, a General Motors apresentou suas novas baterias Ultium de baixo custo , embaladas em uma plataforma EV modular, que permitirá à GM vender uma nova safra de EVs com lucro desde o primeiro dia.
  • A recém- chegada Lucid Motors diz que seu sedã de luxo Lucid Air, que chega em 9 de setembro, estabelecerá um novo padrão com autonomia de 517 milhas (832 km).
  • ID4 da Volkswagen , com estreia em 23 de setembro, é um SUV compacto e acessível construído em uma nova plataforma de veículo elétrico que sustentará 75 novos modelos da VW até 2029.

Avanços constantes na inovação de baterias – em vez de um único avanço – trouxeram a indústria à beira da adoção generalizada de EV.

  • As baterias exigem uma série de compensações: uma bateria de carregamento rápido pode ser muito cara, por exemplo, e uma bateria de longo alcance pode ocupar muito espaço. Conseguir o equilíbrio certo é o “X” da questão.
  • O objetivo final: a “bateria de um milhão de milhas” – que pode durar 30 anos e desfrutar de uma segunda, ou até uma terceira vida, alimentando a rede elétrica.

A próxima onda de inovação pode vir do uso de novos materiais como silício e grafeno para substituir o níquel e o cobalto.

  • Um punhado de empresas asiáticas, incluindo CATL, LG Chem, Samsung, Panasonic e SK Innovation devem continuar a dominar a corrida.
  • Mas algumas startups americanas estão trabalhando em alternativas promissoras, incluindo Sila Nanotechnologies, NanoGraf e Enevate.

O ponto de inflexão do EV está quase aqui, diz o diretor-gerente do BCG, Aakash Arora.

  • “Daqui a três anos, não haverá debate de que comprar um carro a gasolina é uma decisão economicamente pior do que comprar um carro elétrico.”

Fonte: Axios

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