As Fábricas De Automóveis Da Europa Pararam

As empresas automobilísticas europeias, que haviam estabelecido instalações de produção de componentes na Ucrânia, agora estão se arrependendo e desistindo dos projetos ucranianos.

A Volkswagen, maior montadora da Europa, foi a primeira a sofrer com a crise ucraniana – fornecedores ucranianos pararam a produção de chicotes elétricos usados em muitos modelos de várias marcas do Grupo Volkswagen, da Skoda à Porsche. E agora todas as 40 fábricas criadas por europeus na Ucrânia para produzir componentes e montar carros pararam, segundo o Financial Times.

O fechamento das fábricas de cablagens de automóveis ucranianos por si só poderia reduzir a produção global da indústria automobilística em 700.000 veículos no primeiro e segundo trimestres, disse o Wells Fargo. Especialistas do setor estimam que o problema de abastecimento pode reduzir a produção de carros europeus em 10-15%.

Os europeus estão se retirando de projetos automobilísticos com a Ucrânia. A BMW, maior fabricante mundial de carros premium, juntou-se à Volkswagen para interromper as linhas de montagem.

Por exemplo, a Mini prometeu aos compradores, que carros novos serão entregues em três meses, enquanto novas fábricas de componentes estão sendo abertas na UE em vez da Ucrânia.

As fábricas na Ucrânia, se funcionarem, não podem entregar produtos através da fronteira polonesa – há caos, engarrafamentos e os militares ucranianos podem confiscar a carga e levar o motorista para o exército.

A indústria automobilística da Ucrânia, que tinha apenas começado a crescer a partir de 40 fábricas produtoras de componentes automotivos, parou. Empresas dos EUA e da UE estavam instalando produção na Ucrânia, atraídas por custos baixos e mão de obra barata. Mas agora os fabricantes na Europa e nos EUA estão tentando migrar da Ucrânia ou duplicar em seus países de origem os componentes, encomendados nas fábricas ucranianas, que são necessários não apenas para equipamentos elétricos, mas também para a fabricação de cintos de segurança e outros sistemas.

Joseph Massaro, CFO da Aptiv, um fornecedor global irlandês de componentes automotivos para a indústria automobilística dos EUA e da UE, disse que eles tinham duas fábricas no oeste da Ucrânia, mas começaram a transferir a produção da Aptiv para a Polônia, Romênia e Sérvia.

A Ucrânia responde por um quinto da oferta europeia de cintos de segurança, que também vem de várias partes da Europa e do norte da África, segundo estimativas da AutoAnalysis.

Herbert Diess, chefe de governo da VW, disse que a empresa não quer retornar à Ucrânia: “Está claro que, a longo prazo, teremos que avaliar se e quando faz sentido retornar à Ucrânia”.

De acordo com Dominic Tribe, do grupo de consultoria Vendigital, a criação de novas instalações de produção na UE em vez da Ucrânia exigiria muito dinheiro e tempo. Por exemplo, para fazer cintos de segurança, ferramentas para produção custam de 100 mil à 2 milhões de libras e levam de três a seis meses para serem produzidas.

“Estamos trabalhando com nossos fornecedores afetados pelo desastre na Ucrânia para buscar conjuntamente opções e ajudá-los a implementar essas opções, seja apoiando a produção na Ucrânia ou em outras regiões”, disse a BMW, que fechou duas fábricas de automóveis alemãs.