O Grande Plano Do Japão Para Entrar Na Via Rápida De Veículos Elétricos

A Japan Inc está acelerando o investimento em baterias, motores e montagem à medida que a corrida global pelos mercados de veículos elétricos muda para velocidade máxima

OIP — O Japão está gastando para recuperar o tempo perdido na produção de veículos elétricos. Reprodução

As empresas japonesas ficaram para trás na indústria de veículos elétricos (EV), mas os planos para acelerar a montagem de veículos e a produção de baterias, motores e componentes eletrônicos podem colocá-las rapidamente na corrida.

A medida da Japan Inc deve pressionar ainda mais os preços dos veículos elétricos, acelerar a transição para longe dos motores de combustão interna e beneficiar amplamente os consumidores.

Atualmente, a Toyota vende mais carros do que qualquer outra empresa no mundo, enquanto Honda e Nissan também estão no topo do ranking global. No entanto, a Nissan, através da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, é a única empresa japonesa que está entre os 15 maiores produtores de veículos elétricos.

Em 2022, a Aliança ficou na 10ª posição com menos de um quinto da produção da líder do setor, a BYD. Se buscam permanecer líderes da indústria automobilística, a Toyota e a Honda devem converter suas grandes franquias globais e popularidade com os consumidores em ações significativas do mercado de veículos elétricos.

E não há razão para que nenhum dos dois não consiga atingir a velocidade dos veículos elétricos.

Em 26 de abril, a Honda anunciou que pretende mudar toda a sua linha de produtos automotivos para EVs e EVs de célula de combustível (FCEVs) até 2040. No caminho para essa meta, a empresa planeja produzir mais de dois milhões de veículos elétricos por ano até 2030. Outros alvos incluem:

Nos EUA, o lançamento de dois modelos EV co-desenvolvidos com a GM em 2024 e um modelo usando a própria plataforma EV da Honda em 2025. Aquisição de baterias da GM e estabelecimento de uma joint venture com a LG Energy Solution para fabricação de baterias.

Na China, o lançamento de 10 modelos EV até 2027 e 100% de vendas EV até 2035. Maior colaboração com o fabricante de baterias CATL.

No Japão, o lançamento de quatro modelos de veículos elétricos até 2026, além de serviços de carregamento domésticos e públicos. Aquisição de baterias da Envision AESC, uma empresa de origem japonesa agora detida em 80% pelo Grupo chinês Envision e em 20% pela Nissan.

Desenvolvimento de baterias de estado sólido para introdução na segunda metade da década. Continuação da colaboração com a empresa americana de P&D de baterias SES.

Em 28 de abril, a Honda, a fabricante japonesa de baterias GS Yuasa e o Ministério da Economia, Comércio e Indústria do Japão (METI) anunciaram planos conjuntos para investir 434 bilhões de ienes (US$ 3,2 bilhões) em uma nova fábrica de baterias de íons de lítio no Japão, com subsídios do governo para cobrir mais de 35% do custo.

A produção está prevista para começar em 2027. Em dezembro passado, o governo japonês declarou as baterias como um produto estratégico.

No início do mês, a Honda e a siderúrgica sul-coreana POSCO anunciaram planos para colaborar nas áreas de fornecimento e reciclagem de materiais para baterias e aço para produção em massa de motores elétricos.

Enquanto isso, a Toyota planeja introduzir 10 novos modelos de EV movidos a bateria e aumentar a produção anual de EV para 1,5 milhão de unidades até 2026 e 3,5 milhões até 2030.

Os cortes de preços da Tesla e o anúncio da BYD de um EV de US$ 11.400 confirmam que a indústria automobilística entrou em uma nova era de acessibilidade. Mas a tendência para preços mais baixos de veículos elétricos é evidente há algum tempo.

Fonte: asistimes